به گزارش رویکردکیش، مهیار خسروی، بنیانگذار و طراح سیستم انجمن پیشگیری از حوادث دریایی کیش، در تشریح چرایی شکلگیری این ساختار، به تحلیل زنجیره ضعف های ناشی از فقدان ساز و کار پیشگیرانه اشاره کرد و گفت: حوادث غیرمترقبه دریایی محصول یک عامل منفرد نیستند؛ عدم آگاهی کافی، رفتارهای پرخطر، عدم شناخت بوم شناختی و محیطی دریا، ضعف در آموزش، هشدارهای ناکار آمد، کمبود یا نقص تجهیزات، استقرار نامتناسب نیروها و در نهایت فقدان فرماندهی هماهنگ، حلقههای به هم پیوستهای هستند که به وقوع حادثه منجر میشوند.
وی با تاکید بر تغییر پارادایم از «مدیریت واکنشی» به «رویکرد کنش گرایانه» تصریح کرد: مسئله ایمنی دریایی را نمیتوان صرفا در ثانیه های وقوع بحران مدیریت کرد. تمرکز اصلی باید پیش از رخداد، بر کاهش ریسک، توانمند سازی جامعه، تحلیل داده محور، استاندارد سازی و طراحی مداخلات هدفمند استوار باشد. فلسفه وجودی انجمن نیز حرکت از امداد واکنشی به سمت یک مدل مهندسی شده، پیشگیرانه و ساختارمند است.
بنیانگذار و طراح سیستم انجمن پیشگیری از حوادث دریایی کیش، طراح سیستم انجمن پیشگیری از حوادث دریایی با نقد سادهانگاری در مبحث ایمنی سواحل افزود: این تصور که صرفا با نصب چند تابلوی شنا ممنوع، خرید قایق و ادوات یا افزایش فیزیکی منجیان غریق میتوان امنیت ساحل را تضمین کرد،خطاست. این اقدامات شروط لازم هستند اما کافی نیستند؛ کارآمدی زمانی رقم میخورد که این عناصر در دل یک ساختار یکپارچه عمل کنند.
خسروی در تبیین این شکاف سیستمی خاطرنشان کرد: ممکن است مدرن ترین تجهیزات موجود باشد اما فرد نحوه کار با آن را نداند؛ یا نجات غریق مستقر باشد اما جانمایی او منطبق بر الگوی دینامیک ریسک ساحل نباشد. ممکن است تابلو هشدار نصب شود اما به دلیل موانع زبانی یا عدم وضوح بصری برای گردشگران خارجی غیرقابل فهم باشد؛ و مهمتر اینکه شاید عملیات نجاتی با موفقیت انجام شود، اما دادههای آن برای پیشگیری از تکرار حادثه در اتاقهای تحلیل مورد واکاوی قرار نگیرد.
وی، چهار محور بنیادین “تابآوری ایمنی ساحلی،آمادگی سامانههای مدیریت بحران و ارتقای زیرساخت پاسخدهی،آگاهیبخشی چندسطحی ویژه کیشوندان و گردشگران و ارزیابی پویای ریسکهای محیطی و اقلیمی” را نقشه راه این پروژه تشریح کرد و درباره کاربرد عملیاتی این مدل اظهار داشت: در پلتفرم پیشنهادی، هر زون ساحلی شناسنامه و امتیاز مستقل ایمنی دریافت میکند و نقاط مختلف نوار ساحلی جزیره بر مبنای شاخصها از وضعیت بحرانی تا استاندارد مطلوب رتبهبندی میشوند. این دادهها شالوده ترسیم نقشه جامع ریسک، چینش هوشمند ادوات و نیروها و اولویت بندی مداخلات فنی خواهد بود.
این کارشناس ایمنی دریایی با تاکید بر اینکه مخاطبان آموزش نیازمند محتوای اختصاصی هستند، گفت: کودکان، خانوادهها، جامعه بومی، گردشگران کوتاه مدت و شاغلان کلوپهای دریایی هرکدام الگوهای رفتاری و نیازهای متفاوتی دارند. به همین منظور، طرح پایلوت ارتقاء سطح تصمیمگیری ایمن و خودمراقبتی برای ۲۵۰ دانشآموز مقطع متوسطه اول مدرسه الغدیر با موفقیت اجرا شد که در گام بعدی با هماندیشی خانوادهها و تدوین دستورالعمل اردوهای ساحلی مدارس تکمیل شد.
وی همچنین از پیوند ساختار پژوهشی انجمن با فضای دانشگاهی خبر داد و افزود: تفاهم نامه جامع آموزشی و پژوهشی با دانشگاه جامع علمیکاربردی کیش به امضا رسیده که ثمره آن، راهاندازی دورههای مهارتی و پودمانی، کارگاههای تخصصی دپارتمان آموزش و پژوهشهای مطالعه موردی با محوریت حوادث دریایی جزیره خواهد بود.
خسروی به تعامل ساختارمند با نهادهای حاکمیتی کیش اشاره و اظهار داشت: «رایزنیهای مستمری با اداره امور دریایی سازمان منطقه آزاد کیش در زمینه مشاورههای تخصصی طرحهای عملیاتی و هماهنگیهای میدانی صورت گرفته است. همچنین در تعامل نزدیک با اداره آتشنشانی و خدمات ایمنی، پروتکلهای مدونی برای آموزش داوطلبان و طراحی شیوهنامههای نوین نجات ساحلی برنامه ریزی شده است.
بنیانگذار انجمن پیشگیری از حوادث دریایی کیش در پایان درباره مدل پایداری مالی و اقتصادی این انجمن مردم نهاد تخصصی یاد آور شد: الگوی درآمدی اولیه انجمن متکی بر ارائه کارگاههای مهارتی کوتاه مدت و باکیفیت و با دسترسی اقتصادی آسان برای عموم، دورههای تخصصی صدور گواهینامه و در فازهای توسعه، ارائه خدمات مشاورهای فنی است. علاوه بر این، جذب حمایتهای هدفمند حامیان مالی (اسپانسرشیپ) در طرحهای کلان مسئولیت اجتماعی، پیشران پروژههای ایمنی کیش خواهد بود.
